Сергей Клисунов

Сегодня купил в торговом центре MBK шнурок к камере. Потом минут 20 пытался выйти из него. Все торговые центры соединены трубами, эскалаторами, мостами, по которым туда-сюда перетекают люди. Огромные площади, куча всяких ходов. Вообще система крытых переходов и мостков очень разветвлённая, хорошо продумана и спасает во время ливней. Ведь тут льёт весь день. С небольшими перерывами.

Благодаря дождям я немножко изучил транспортную систему. Хотя стоимость поездки на такси в Бангкоке небольшая, из-за пробок скайтрейном, наземным метрополитеном, добраться порой получается быстрее. Но вообще такси, по моим наблюдениям, составляют больше половины потока машин на центральных улицах.

Тем временем, едва-едва успевает немного подсохнуть, как водопад снова обрушивается на город. Бангкок определённо мне нравится.

Европейский водитель непременно в синей выглаженной рубашке и солнечных очках, улыбаясь и попивая холодный кофе через трубочку, запрыгивает в свой чистенький автобус, открывает все двери, щурится по сторонам, собирает пассажиров, машет руками знакомым, выкрикивает что-то проезжающим навстречу автобусам. При необходимости он выходит и помогает пожилым пассажирам зайти. В назначенное время раздаётся милый звоночек, двери закрываются, и автобус плавно трогается.

Водитель Филёвского автобусно-троллейбусного парка одет, как беспризорник. Завидев копошащийся вдали грязный комбинезон одного из коллег, он громко уведомляет того матом, что, к сожалению, сейчас ему предстоит отправляться по маршруту. Он бросает исподлобья взгляд на пассажиров и с суровой важностью тщательно рассматривает и изучает автобус, словно готовит звездолёт к тяжёлому, долгому полёту. Всем свои поведением он старается не выдать своих намерений: он гордо ходит по салону, присаживается, закуривает, выходит, важно осматривает автобус, снова садится и вдруг неожиданно заводит мотор и предательски трогается. Со скрипом притормаживая, но не останавливаясь полностью, он презрительно глядит на пассажиров через приоткрытую переднюю дверь, словно давая понять, что не прочь взять их с собой, но для этого они должны сами подойти. Для равномерного распределения пассажиров по салону водитель резко прибавляет скорости, и все люди быстро разлетаются по нужным местам.

По утрам жду трамвай всё на той же остановке. Но уже стал задумываться о велосипеде. И все велосипедисты, что попадаются на пути, такие элегантные и модные, и прошмыгнуть можно повсюду, и со стоянкой проблем никаких.

Я уже не раз плакался на грязь. Но у меня какая-то жуткая аллергия на весеннюю пыль. Чихаю беспрерывно, глаза слезятся. Зелени пока нет, а кругом лишь подснежный мусор. Покатался сегодня на трёх троллейбусах и трёх маршрутках. Поварился в липком вареве Мосгортранса. Теперь чувствую себя плевком, свалявшимся в грязи.

Кстати, объявление «Перевозка стоящих пассажиров запрещена» в маршрутке только меня пугает? Все остальные читают, как и задумывалось автором запрета?

Сейчас во многих маршрутках установлены экранчики в салоне, по которым вещает глухонемое ТВ. Всё время пытаюсь отвести взгляд, отчаянно отворачиваюсь, потому что смотреть это — жесточайшее мучение.

Несмотря на то, что зрение даёт львиную долю информации, без поддержки прочих чувств знакомство с окружающим миром становится скучным и тухлым. Без звука мы все обращаемся в зрение, и тут нужно просто искрить, радуя глаз. Вспомнить то же немое кино, которое несмотря на музыкальное сопровождение, стремилось поддерживать видеоряд постоянным движением, быстрой сменой сцен, живой и подвижной игрой. Я даже не говорю о частоте кадров, которая была ниже и при воспроизведении придавала ещё большей суетливости происходящему на экране.

Но эти умельцы маршруточные просто отключили звук, превратив и без того мало приятный транспорт в вагончик зрительных истязаний. Попав-таки в западню, я начинаю внутренне негодовать, злиться, думать, что за кретин держит картинку с банальной туповатой фразой, которую давно прочитал самый неграмотный пассажир. Да и содержательная часть всего этого представления удивит, пожалуй, лишь отстающего пятиклассника. Там могут, например, несколько секунд втюхивать, как ставить правильно ударение в слове «чеснок», рассказать какую-нибудь редкой вторичности сенсационную подробность из жизни кошек с нагнетанием интереса для идиотов — «А вы знали?», а главное — всё повторяется по кругу!

Этой зимой я подробнее изучил все маршруты городского транспорта, проходящие поблизости. Надоело ходить пешком по изученным улицам и ездить на метро. В результате очень пристрастился к трамваю. Меня покорило, как по утрам он бесшумно выплывал по рельсам из тумана.

Сегодня утром на Киевской у «Славянской» была прямо какая-то гоночная авария. Несколько размётанных машин, осколки ковром — всю Бережковскую почти заняли. Ещё и стюарты подъехали, так что весь транспортный поток сплотился в большой клизме. Чуть не опоздал из-за них.

Сегодня днём мне услышалось, как к человеку, стоящему рядом, обращаются «Сергей Геннадьевич». Чётко, что Геннадьевич, а вот Сергей или нет — не расслышал, но что-то прямо близко-близко. Может, конечно, Эгей Геннадьевич. А что? Вполне органично и звонко. Отличное имя для пузатых и амбициозных младенцев. Зря подзабыли.
Вообще я встречал в жизни такое совпадение моего имени и отчества только раз — у Сергея Белоголовцева. Редкая комбинация. Это вот Александров Сергеевичей по дюжине на подъезд, а нашего брата пойди поищи.

Сегодня вечером случайно узнал, что Роберто Кавалли шьёт майки для собак за 120 евро. Я удручён.

Вчера, пока в аду устанавливали новые просторные котлы для Мосгортранса, мы наслаждались Чайковским. Позор, тоска, но лично я не был в опере лет 9. После походов в консерваторию в конце октября, наконец, дошли ноги до музыкального театра, где давали «Онегина». Весьма понравилось. Даже по возвращении домой вытянули томик Пушкина с верхней полки, чтобы перечитать некоторые стихи под вечернюю пасту и мороженое.
На «Пиковую даму» теперь, думаю, сходить что ли.

Это даже не площадь трёх вокзалов. На Киевской, отправной точке, в маршрутку сел мужчина. В районе Мосфильмовской он спросил, долго ли ещё до «Славянской». Водителю и обматерить его хотелось, и в то же время как-то помягче сгладить промах пассажира: «Куда же ты поехал? Она там в двух шагах от вокзала!»

Ох, как я сегодня ездил. Все потехи транспортной системы нашего любимого города свалились на меня. Во-первых, я добирался на троллейбусе до Киевской аж 40 минут. Первые 20 ушли, конечно, на выковыривание с Мичуринского. Троллейбусы вообще самые медленные и убогие, плюс водитель явно никуда не хотел спешить: останавливался на светофорах ещё пока зелёный горел, всех пропускал, нас даже автобусы стали обгонять, что ещё скажешь. Пожалел, что не дождался маршрутки — приехал бы раза в четыре быстрее. Во-вторых, я снова пришёл к давно забытому откровению. Вкратце если, после Таганско-Краснопресненской ветки, которой мне давно не доводилось усиленно пользоваться, моя любимая Сокольническая мне показалась просто образцово-показательной, почти святой. На фиолетовой ещё и коллапс вдобавок сегодня приключился. Полный набор, короче. Даже вспотел от тесных объятий граждан.

По Милану ходят трамваи всех времён: от самых первых, умилительно дребезжащих, до совершенно бесшумных новинок. Я, конечно, хотел снять все экземпляры, но обленился. Поэтому расскажу, отчего представлено такое разнообразие и почему столетние вагончики не ржавеют где-то вдали. Дело в том, что те бесшумные и моднющие трамвайчики с пикающими дверками и всякими прибамбасами оказались слишком длинными и громоздкими для некоторых тесных центральных маршрутов и порой на остановках перегораживали ряд улиц и прилегающих выездов. Поэтому их оставили на широких автострадах, а по центру запустили всё накопившееся техническое богатство.

Всё там же в центре ещё курсирует трам-ресторан. Правда, я так никаким трамваем не воспользовался, поэтому что там у них с кухней, не знаю.

Вообще всё это мило и приятно.

Не знаю, насколько Бавария соответствует всей остальной Германии (у меня чувства Германии, напомню, так и не осталось), но приведу несколько зафиксированных наблюдений.

Велосипеды — очень популярный вид транспорта. Настолько всё устроено здорово, что даже самому захотелось тотчас же вспрыгнуть в седло и крутить педали. Практически весь центр в городе — пешеходно-велосипедный. Машинами практически не пользуются. Учитывая небольшие размеры и продуманную инфраструктуру, велосипед весьма удобен. Это не по Москве крутить.

Затронув тему транспорта, хочу ещё поведать об автомобилях. Германия, подобно Италии, Франции и другим развитым и передовым странам отличается тем, что практически все товары и предметы — от фена до болтов в двери — произведены в ней же. Я помню, в прошлом году на моей прежней квартирке в Милане у меня неитальянским был лишь коврик IKEA в ванной. Всё прочее от — бойлера до вилок — сделано в Италии. В Германии же ещё круче. Я уж промолчу про фотофильтры Heliopan, которые делают там же в Мюнхене. Но машины! В Мюнхене практически нет ненемецких машин. Робкий Nissan, жуткая Toyota, старенький минивэн Renault — случайно пойманные мной за неделю экземпляры, выбивающиеся из стройных рядов BMW, Opel, Mercedes, Audi, Porsche и т.д.

Кстати, во всём мире — нудисты, а в Германии — натуристы. Мало мюнхенцам возможности купаться в рабочем перерыве, так они ещё предпочитают это делать голышом. Хотя, надо признать, Английский парк они постепенно оставляют, перебираясь в места, далёкие от массовых туристических маршрутов.

И последнее. Я практически не видел курящих людей. А курящих немцев — вообще не видел. За те дни, что я провёл в Мюнхене, я встретил двух курящих, да и то в одном случае это был иностранец. Причём это относится не только к кафе и ресторациям, где курение запрещено, но и к специальным стойкам с установленными пепельницами, в том числе и на вокзале. Я в недоумении. Здоровая нация.