Благодаря дождям я немножко изучил транспортную систему. Хотя стоимость поездки на такси в Бангкоке небольшая, из-за пробок скайтрейном, наземным метрополитеном, добраться порой получается быстрее. Но вообще такси, по моим наблюдениям, составляют больше половины потока машин на центральных улицах.

Тем временем, едва-едва успевает немного подсохнуть, как водопад снова обрушивается на город. Бангкок определённо мне нравится.

Водитель Филёвского автобусно-троллейбусного парка одет, как беспризорник. Завидев копошащийся вдали грязный комбинезон одного из коллег, он громко уведомляет того матом, что, к сожалению, сейчас ему предстоит отправляться по маршруту. Он бросает исподлобья взгляд на пассажиров и с суровой важностью тщательно рассматривает и изучает автобус, словно готовит звездолёт к тяжёлому, долгому полёту. Всем свои поведением он старается не выдать своих намерений: он гордо ходит по салону, присаживается, закуривает, выходит, важно осматривает автобус, снова садится и вдруг неожиданно заводит мотор и предательски трогается. Со скрипом притормаживая, но не останавливаясь полностью, он презрительно глядит на пассажиров через приоткрытую переднюю дверь, словно давая понять, что не прочь взять их с собой, но для этого они должны сами подойти. Для равномерного распределения пассажиров по салону водитель резко прибавляет скорости, и все люди быстро разлетаются по нужным местам.

По утрам жду трамвай всё на той же остановке. Но уже стал задумываться о велосипеде. И все велосипедисты, что попадаются на пути, такие элегантные и модные, и прошмыгнуть можно повсюду, и со стоянкой проблем никаких.

Кстати, объявление «Перевозка стоящих пассажиров запрещена» в маршрутке только меня пугает? Все остальные читают, как и задумывалось автором запрета?

Несмотря на то, что зрение даёт львиную долю информации, без поддержки прочих чувств знакомство с окружающим миром становится скучным и тухлым. Без звука мы все обращаемся в зрение, и тут нужно просто искрить, радуя глаз. Вспомнить то же немое кино, которое несмотря на музыкальное сопровождение, стремилось поддерживать видеоряд постоянным движением, быстрой сменой сцен, живой и подвижной игрой. Я даже не говорю о частоте кадров, которая была ниже и при воспроизведении придавала ещё большей суетливости происходящему на экране.

Но эти умельцы маршруточные просто отключили звук, превратив и без того мало приятный транспорт в вагончик зрительных истязаний. Попав-таки в западню, я начинаю внутренне негодовать, злиться, думать, что за кретин держит картинку с банальной туповатой фразой, которую давно прочитал самый неграмотный пассажир. Да и содержательная часть всего этого представления удивит, пожалуй, лишь отстающего пятиклассника. Там могут, например, несколько секунд втюхивать, как ставить правильно ударение в слове «чеснок», рассказать какую-нибудь редкой вторичности сенсационную подробность из жизни кошек с нагнетанием интереса для идиотов — «А вы знали?», а главное — всё повторяется по кругу!

Этой зимой я подробнее изучил все маршруты городского транспорта, проходящие поблизости. Надоело ходить пешком по изученным улицам и ездить на метро. В результате очень пристрастился к трамваю. Меня покорило, как по утрам он бесшумно выплывал по рельсам из тумана.

Сегодня днём мне услышалось, как к человеку, стоящему рядом, обращаются «Сергей Геннадьевич». Чётко, что Геннадьевич, а вот Сергей или нет — не расслышал, но что-то прямо близко-близко. Может, конечно, Эгей Геннадьевич. А что? Вполне органично и звонко. Отличное имя для пузатых и амбициозных младенцев. Зря подзабыли.
Вообще я встречал в жизни такое совпадение моего имени и отчества только раз — у Сергея Белоголовцева. Редкая комбинация. Это вот Александров Сергеевичей по дюжине на подъезд, а нашего брата пойди поищи.

Сегодня вечером случайно узнал, что Роберто Кавалли шьёт майки для собак за 120 евро. Я удручён.

Всё там же в центре ещё курсирует трам-ресторан. Правда, я так никаким трамваем не воспользовался, поэтому что там у них с кухней, не знаю.

Вообще всё это мило и приятно.

Велосипеды — очень популярный вид транспорта. Настолько всё устроено здорово, что даже самому захотелось тотчас же вспрыгнуть в седло и крутить педали. Практически весь центр в городе — пешеходно-велосипедный. Машинами практически не пользуются. Учитывая небольшие размеры и продуманную инфраструктуру, велосипед весьма удобен. Это не по Москве крутить.

Затронув тему транспорта, хочу ещё поведать об автомобилях. Германия, подобно Италии, Франции и другим развитым и передовым странам отличается тем, что практически все товары и предметы — от фена до болтов в двери — произведены в ней же. Я помню, в прошлом году на моей прежней квартирке в Милане у меня неитальянским был лишь коврик IKEA в ванной. Всё прочее от — бойлера до вилок — сделано в Италии. В Германии же ещё круче. Я уж промолчу про фотофильтры Heliopan, которые делают там же в Мюнхене. Но машины! В Мюнхене практически нет ненемецких машин. Робкий Nissan, жуткая Toyota, старенький минивэн Renault — случайно пойманные мной за неделю экземпляры, выбивающиеся из стройных рядов BMW, Opel, Mercedes, Audi, Porsche и т.д.

Кстати, во всём мире — нудисты, а в Германии — натуристы. Мало мюнхенцам возможности купаться в рабочем перерыве, так они ещё предпочитают это делать голышом. Хотя, надо признать, Английский парк они постепенно оставляют, перебираясь в места, далёкие от массовых туристических маршрутов.

И последнее. Я практически не видел курящих людей. А курящих немцев — вообще не видел. За те дни, что я провёл в Мюнхене, я встретил двух курящих, да и то в одном случае это был иностранец. Причём это относится не только к кафе и ресторациям, где курение запрещено, но и к специальным стойкам с установленными пепельницами, в том числе и на вокзале. Я в недоумении. Здоровая нация.

За три летних месяца я вообще разбаловался, живя в Европе. И привык — баловень я такой! — к автобусам по секундам. Первые дни с непривычки чувствуешь, конечно, священный трепет, а после быстро адаптируешься: не роскошь, а чёткая работа. Когда нужно было ехать в Афинах с утра в Университет, то мы с соседом подходили всегда к остановке в 8-00, а в 8-01 каждый день приходил автобус. И ни разу он не опоздал. Только минутная стрелка заходила на новый круг, как из-за поворота выезжал заветный общественный транспорт. С утра там тоже были свои пробки, но это расписание и их учитывало. Колебания во времени прибытия к конечной станции оценивались в одну-две минуты, да и то зависели от самого последнего светофора на пути следования. В Милане тоже часы по автобусам сверять можно, хотя там летом пробок нет. Возможно, это мои впечатления стороннего наблюдателя, но о каких-то проблемах — в других районах, например, — я лично не слышал.

В Москве же автобусы приходится ждать и с надеждой вглядываться в горизонт.
Можно, конечно, привести и противоположные аргументы. Во-первых, и те же Афины и Милан просто не сопоставимы с Москвой по трафику и размерам. Ну и во-вторых, всё же в Европе общественный транспорт ездит по дорогам. Они бы там все с ума наверное сошли, если бы у них вдруг появился наш изнасилованный Мичуринский проспект с его ущельями и входами в подземелья.